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　　来源：财经杂志

　　不单是行家，近十家欧洲汽车产业链巨头也开动大裁人，其逆境不是粗浅地对中国电车加征关税能缓解的，致使还弥天大谎

　　文|晏玉婷 施智梁

　　裁剪 |李皙寅

　　10个工场，10万东说念主，行家汽车的德国工场正靠近一场阵容精深的歇工挑战。

　　动作欧洲最大的汽车制造商，行家汽车集团成心关停德国脉土工场、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是曩昔百年来，行家汽车初次成心关停德国脉土的工场。此前，行家汽车与相关工会指令东说念主的谈判并未罢了契约。后者开动通过歇工的神志，向行家看管层施加压力。

　　曩昔几个月里，包括行家、奥迪、福特、Stellantis等4家车企，以及4家零部件巨头在内的8家企业，已陆续书记将在欧洲裁人约5万东说念主。还有车企则公开抒发了我方的降本意料。

　　动作撑捏性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展遭逢着不小的挑战。

　　对于欧洲汽车产业来说，尽早颐养念念路，平庸拥抱包括中国在内的新兴汽车技巧来源地，为当地损失者提供物好意思价优的汽车产物，知晓是比单纯确立交易壁垒更好的聘请。

　　01 行家汽车德国工场遭逢大歇工

　　当地时代12月2日上昼，行家汽车（Volkswagen）在德国多地的工场爆发歇工，以抗议公司此前提议的关厂和大界限裁人意料。据媒体报说念，这是自2018年以来行家界限最大的一次歇工。工东说念主与看管层之间围绕裁人、降薪及工场关闭意料的阻止进一步升级。

　　当地时代2024年12月2日，德国汉诺威，行家汽车公司职工和洽 图源：IC

　　日前，德国行家汽车集团工会指令东说念主暗示，欧洲最大的汽车制造商——行家汽车集团，意料关闭至少3家德国脉土工场，裁人上万东说念主，何况议论全员降薪10%，以减少资本，擢升竞争力。

　　工会此前提议了一系列步履，包括打散工资上调存入基金、减少使命时代，毁掉2025年和2026年的奖金等提议，称可从简15亿欧元（约114.69亿元东说念主民币），包括但愿借此幸免工场关闭和裁人。相关词，行家驳回了这一建议。

　　行家汽车品牌厚爱东说念主此前在剿袭采访时暗示，行家汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。舍费尔以为，行家汽车要解脱目下的逆境，不成只靠“创可贴”式的步履。行家汽车的东说念主力资本目下是其他欧洲同业的近两倍，需要在三年至四年内减少40亿欧元。

　　行家集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能罢了契约，防碍歇工的合同义务于11月30日到期。IG Metall的谈判代表Thorsten Groger暗示：“行家汽车本有契机在三轮谈判中同意不关闭工场、不进行大界限裁人，但这一切齐莫得发生。从12月开动，咱们将采用合适对策，行家汽车将靠近一场仍是很久莫得出现过的劳资纠纷。”

　　这场由IG Metall发起的行为，马上膨胀至行家旗下多个工场，激刊行业平庸温雅。当地时代12月1日，IG Metall暗示，德国行家汽车工东说念主将于当地时代2日举行寰宇性歇工，歇工在全德10个工场同期进行。

　　当地时代2024年12月2日，德国沃尔夫斯堡，行家汽车公司的职工举行歇工和洽 图源：IC

　　歇工从茨维考市工场开动，随后膨胀至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。歇工神志以“警戒式歇工”为主，即每班次两小时的停工，旨在抗议公司近期提议的关停工场和大界限裁人意料，对行家看管层施加谈判压力。

　　行家汽车公司暗示，已采用步履尽量减少警戒性歇工对客户、合作伙伴以及工场的影响，并意料与工会张开新一轮谈判。若是谈判无法罢了一致，歇工可能进一步升级，对行家汽车的坐褥和盈利智商变成严重影响。公司将连续与工会进行谈判，瞻望下一轮谈判12月9日开动。

　　02 欧洲汽车产业利空无间

　　这将是行家汽车自1926年确立以来初次意料关闭德国境内的工场。行家开动在德国脉土“动刀”，空前的降本界限是为何？班师从销量来看。本年1月到9月，行家汽车全球销量为652.43万辆，同比下落2.8%。销量再衰三竭，体当今行家的财报当中也不乐不雅。证实行家汽车2024年前三季度财报骄贵，本年1月-9月，行家集团的营业收入为2372.79亿欧元（折合东说念主民币18333.84亿元），同比增长0.9%；营业利润达129.07亿欧元（折合东说念主民币997.29亿元），同比减少20.5%。行家汽车暗示，现时程象仍是相称严峻。若是再不采用全面步履规复竞争力，行家可能将无法承担改日必要的投资。是以，裁人降薪的目标是裁汰劳能源资本，确保其业务在较永劫期内可捏续发展。

　　图源：IC

　　行家汽车的裁人只是欧洲汽车产业多数逆境的一个缩影，许多其他车企也靠近同样问题。

　　近几年，“跨国车企过冬”似乎仍是成为常态。行家汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在行家汽车集团裁人降薪音书传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的资本激增等各式成分影响，接连无间的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间轮替献技。

　　有不雅点以为，欧洲车企堕入逆境，还存在两个新增的原因。

　　其一，动作振兴纯电动汽车产业的战术，列国曾推出购车补贴和减税战术。莫得了这些补贴，损失者的购买意愿缩小，进一步加重了产能富有。其二，汽车坐褥的能源资本简直太高。证实德国经济询查所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的2倍、好意思国的3倍。

　　据媒体作假足统计，近期，包括行家、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万东说念主。

　　欧洲各企业裁人情况（作家证实贵府整理）

　　博世集团已在全球范围内书记了屡次裁人意料，最新的裁人行为影响了德国7000多个使命岗亭，主要触及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁人的意料，将在欧洲裁人约4700东说念主。除此除外，还有许多欧洲车企并未公开浮现裁人东说念主数，但已有降本意料，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔突，也在辩论将每年的资本削减数十亿欧元。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据骄贵，目下，欧盟汽车工业触及1290万服务岗亭，占欧盟悉数制造业服务的8.3%，为欧盟政府孝顺杰出3900亿欧元税收，对欧盟GDP的孝顺杰出7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大孝顺，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加重欧洲经济靠近下行风险。

　　03 交易壁垒救不了欧洲汽车

　　尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种片面的步履并未能灵验科罚原土车企靠近的根蒂问题。

　　欧洲汽车业靠近着不小的挑战，比如在智能、电动化进度上的乏力。它们不错聘请和包括中国车企在内的更多合作伙伴，张开更深头绪的合作，以便把价钱和品性齐褂讪的智能电动汽车产物带给欧洲损失者。

　　令东说念主缺憾的是，此前，欧盟收受了更为保守的策略。2024年10月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴造访终裁成果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。事实上，这么的片面步履，根蒂谈不上保护欧洲车企，实足不可捏续。

　　令东说念主凝视的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟里面仍是在反省对华电车加征关税会伤害欧盟本身。

　　图源：IC

　　欧洲议会外洋交易委员会主席贝恩德·朗格最近在剿袭德国媒体采访时暗示，中国和欧盟行拼集电动汽车关税罢了触及最廉价钱的契约。

　　商务部新闻发言东说念主何亚东在11月28日的新闻发布会上暗示，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的多数期待。按照两边罢了的原则共鸣，中欧技巧团队围绕价钱同意科罚决策开展了密集议论，历程辛劳勤恳，获取一定分解。目下议论仍在进行中。

　　“获取一定分解、议论仍在进行中”是要道词，但业界仍是看明白，粗浅地筑起交易壁垒不成缓解欧洲汽车的逆境。

　　跟着碳排放规范日趋严格，欧盟规则2035年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正靠近巨大的转型压力。

　　另一方面，由于价钱高、充电安设少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等成分，电动汽车阛阓需求出现疲软。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，班师影响了阛阓销量。

　　日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项对于“缩小欧洲向零排放汽车飘浮差距”的询查，成果骄贵，险些悉数相关数据齐“偏离了轨说念”。不错说，欧盟汽车零碳之路在目标与执行之间差距较大。

　　欧洲公论还多数以为，欧盟对中国电动汽车加征关税的作念法更是导致损失者对购买电动汽车捏不雅望作风，这进一步加重了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车阛阓的强烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在经验一段贫困的时代。

　　欧洲车企应试虑加强与全球汽车技巧来源地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化技巧的快速发展。

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